Là nơi tổ chức nhiều loại máy bay kinh doanh, thương mại và quân sự, triển lãm hàng không dự kiến ​​diễn ra tại Trung tâm Thế giới Dubai từ ngày 13 đến ngày 17 tháng 11. Nó được công nhận rộng rãi là một sự kiện quan trọng trong ngành hàng không trên toàn thế giới.

Trung Quốc, nhắm vào thị trường Trung Đông, dường như có ý định trưng bày 7 máy bay chiến đấu J-10C của mình tại Triển lãm hàng không Dubai. Từ một sân bay không được tiết lộ ở miền Tây Trung Quốc, tất cả 7 máy bay phản lực đa chức năng thuộc Đội nhào lộn trên không ngày 1 tháng 8 của Không quân PLA đã bắt đầu hành trình đến Sân bay Quốc tế Al Maktoum ở Dubai vào ngày 8 tháng 11.

Sau khi trải qua đợt cải tiến đáng kể vào năm 2018, J-10C có biệt danh “Con rồng mạnh mẽ” sẽ ra mắt công chúng tại Trung Đông tại triển lãm hàng không này. Hơn nữa, Đội nhào lộn trên không ngày 1 tháng 8 đã quay trở lại sự kiện sau thời gian gián đoạn kể từ năm 2017.

Trung Quốc có kế hoạch quảng cáo máy bay phản lực đa chức năng được cải tiến trong bối cảnh mở rộng quân sự rộng rãi trong khu vực. Điều này xảy ra vào thời điểm các nước Trung Đông đang xem xét các lựa chọn thay thế cho thiết bị quân sự của Mỹ và Nga.

Ví dụ, Ai Cập đã thể hiện sự quan tâm đến J-10C khi họ muốn mở rộng cơ sở các nhà cung cấp sau một giao dịch thất bại liên quan đến Su-35 của Nga. Thời điểm thúc đẩy quảng cáo của Trung Quốc phù hợp thuận tiện với các cuộc đàm phán về nhiều hợp đồng vũ khí khác.

Ả Rập Saudi đang xếp hàng mua máy bay không người lái và hệ thống phòng không, trong khi Algeria được đồn là đã đầu tư vào tàu hộ tống của Trung Quốc, cùng với một loạt tên lửa và máy bay không người lái.

Trung Quốc quyết tâm thay thế Mỹ trở thành nguồn cung cấp thiết bị quân sự chính cho Trung Đông. Được hưởng lợi từ các mối quan hệ đang phát triển và sẵn sàng cung cấp vũ khí nhanh hơn cũng như ít hạn chế hơn so với Washington, Trung Quốc đã chứng kiến doanh số bán vũ khí sang Trung Đông tăng đột biến 80% trong thập kỷ qua.

Sự gia tăng này có lợi cho Bắc Kinh, đặc biệt khi bầu không khí địa chính trị giữa Mỹ và các nước Trung Đông có nhiều biến động. Do đó, đây là thời điểm thích hợp để Trung Quốc tiếp thị máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4,5 hàng đầu của mình tới người tiêu dùng tiềm năng.

J-10, được NATO gọi là “Firebird”, là máy bay chiến đấu phản lực một động cơ, trọng lượng trung bình, có khả năng hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết. Sản phẩm bản địa này đại diện cho máy bay chiến đấu phản lực tiên tiến đầu tiên của Trung Quốc. Đáng chú ý, vào năm 2020, Pakistan đã trở thành khách hàng nước ngoài đầu tiên mua máy bay phản lực này.

Được làm bằng hợp kim kim loại và vật liệu composite, khung máy bay mang lại cả độ bền và nhẹ. Cấu trúc này tuân theo định dạng “đồng bằng cánh mũi không có đuôi” để mang lại hiệu suất khí động học vượt trội.

Thân máy bay có một cánh tam giác lớn được đặt ở vị trí trung tâm phía sau, giúp chuyến bay suôn sẻ hơn. Ngay phía sau và bên dưới buồng lái, một bộ cánh mũi, còn được gọi là cánh trước, được đặt ở vị trí cao hơn và phía trước thân máy bay một cách chiến lược. Điều này góp phần quản lý chuyến bay ổn định.

Nổi tiếng với khả năng vô cùng linh hoạt, đặc biệt ở tốc độ chậm hơn, cấu hình này giúp giảm tốc độ chết máy một cách hiệu quả. Điều này dẫn đến tốc độ không khí giảm trong quá trình phát triển thiết bị, tăng cường hơn nữa khả năng kiểm soát và độ chính xác. Một phần đuôi thẳng đứng có kích thước lớn nằm ở mặt trên của thân máy bay giúp tăng cường các khả năng này, đảm bảo sự ổn định của hệ thống. Ngoài ra, các vây bụng nhỏ nằm bên dưới thân máy bay góp phần duy trì sự cân bằng và ổn định.

Trong mẫu J-10A, cả đường dẫn khí hình chữ nhật và tấm chia đôi đều có thể được tìm thấy bên dưới thân máy bay. Mục đích chính của chúng là tạo điều kiện thuận lợi cho việc cung cấp không khí cho động cơ. Tuy nhiên, các biến thể gần đây hơn như J-10B và J-10C đã phát triển để sử dụng ống hút không chuyển hướng. Sự tiến bộ này giúp loại bỏ sự cần thiết của tấm phân chia và có khả năng làm giảm tín hiệu chéo của radar.

Mặt dưới thân và cánh được trang bị 11 điểm cứng, được thiết kế để gắn các loại vũ khí và thùng chứa nhiên liệu phụ. Bộ phận hạ cánh có thể thu vào bao gồm một bộ đôi bánh xe ở mũi có thể điều khiển được nằm bên dưới cửa hút gió, cùng với một cặp bánh răng chính nằm gần phía sau thân máy bay.

Tầm nhìn của phi công bao gồm một vòng tròn đầy đủ nhờ lớp bọc bong bóng hai thành phần có trong buồng lái. Vỏ bọc này, được xây dựng một cách chiến lược, tạo điều kiện thuận lợi cho việc ra vào không bị cản trở bằng cách nâng lên trên.

Việc kiểm soát điều hướng được thực hiện thông qua cần giữa tiêu chuẩn và cần điều khiển đặt ở bên trái phi công; kết hợp các điều khiển quan trọng “tay ga và cần gạt” [HOTAS]. Ngoài ra, còn có khả năng phóng bằng 0, được thiết kế đặc biệt cho các tình huống khẩn cấp, đảm bảo phi công phóng an toàn bất kể độ cao hay tốc độ.

Do thiết kế thách thức về mặt khí động học của J-10, hệ thống điều khiển chuyến bay dự phòng bốn pha kỹ thuật số [FBW] [FCS] đã được áp dụng để hỗ trợ phi công điều khiển máy bay. Thông thường, FCS giám sát đầu vào điều khiển của phi công và ngăn chặn việc vô tình thoát ra khỏi ranh giới chuyến bay bằng cách hạn chế đầu vào điều khiển trong các tình huống bay hiệu suất cao.

Trong máy bay có cánh mũi, việc đảm bảo khả năng điều khiển tỉ mỉ là điều quan trọng nhất do khả năng vượt trội của chúng trong việc thực hiện các vòng quay với bán kính hẹp hơn rõ rệt so với máy bay thông thường. Các bề mặt điều khiển khá lớn của những chiếc máy bay này có thể di chuyển đến mức cực độ, ở tốc độ bay cao, những chuyển động không được kiểm soát của Hệ thống điều khiển chuyến bay [FCS] cuối cùng có thể dẫn đến việc máy bay bị phá hủy giữa chuyến bay.

Các quan chức của Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Thành Đô đã báo cáo rằng J-10 sử dụng hệ thống radar điều khiển hỏa lực đa chế độ được thiết kế trong nước. Radar tiên tiến này kết hợp một ăng-ten mảng phẳng được quét cơ học, cung cấp khả năng giám sát đồng thời tới 10 mục tiêu. Hơn nữa, hệ thống này cho phép tấn công đồng thời hai mục tiêu bằng tên lửa dẫn đường radar bán chủ động hoặc bốn mục tiêu nếu tên lửa dẫn đường radar chủ động được triển khai.

Vũ khí bên trong máy bay được trang bị pháo hai nòng Gryazev-Shipunov GSh-23, được bố trí bên dưới cửa hút gió bên mạn trái. Ngoài ra, còn có một điều khoản để gắn các loại vũ khí và trang bị khác trên 11 điểm cứng riêng biệt. Những điểm cứng này cho phép gắn vật liệu có trọng lượng lên tới 5.600 kg [12.300 lb], từ tên lửa và bom đến thùng nhiên liệu thả hoặc thậm chí cả các vỏ điện tử hàng không bổ sung và các thiết bị khác nhau.

Các tên lửa không đối không có thể được sử dụng bao gồm các loại tầm ngắn như PL-8 và PL-10 [tìm thấy trên J-10C], cùng với các loại dẫn đường bằng radar tầm trung như PL-12 và PL- 15 [cũng trên J-10C]. Ngoài ra, có thể có các loại đạn không dẫn đường và dẫn đường chính xác như bom dẫn đường bằng laser. Vũ khí trang bị cũng có thể bao gồm tên lửa không đối đất như KD-88, tên lửa chống hạm ví dụ như YJ-91A và tên lửa chống bức xạ điển hình là YJ-91.