Một sự cố với ghế phóng đã ảnh hưởng đến hàng trăm máy bay của quân đội Mỹ vào tuần trước lần đầu tiên được phát hiện trên một chiếc F-35A Lightning II vào tháng 4, nhưng Không quân Mỹ vẫn tiếp tục cho máy bay hoạt động trong ba tháng điều tra.

Martin-Baker, một nhà sản xuất của Anh, cho biết đã có vấn đề với một số sản phẩm nhất định của thiết bị kích hoạt - các thành phần gây nổ được sử dụng để khởi động ghế phóng ra khỏi buồng lái. Công ty cho biết nó được phát hiện lần đầu tiên vào mùa xuân vừa qua tại một căn cứ Không quân ở Utah.

Việc tạm ngưng hoạt động hàng loạt bắt đầu vào ngày 27 tháng 7 từ Hải quân và Thủy quân lục chiến. Các đơn vị này đã được cung cấp một số lượng không được tiết lộ của F / A-18 Hornet, F / A-18E / F Super Hornet và EA-18G Growlers, cũng như các máy bay huấn luyện T-45 Goshawk và F-5 Tiger II.

Ngay sau đó, Bộ Tư lệnh Đào tạo Không quân 19, hay còn gọi là AETC, đã cho hạ cánh gần 300 máy bay huấn luyện T-38 Talon và T-6 Texan II của họ vì chúng sử dụng cùng một bộ phận của Martin-Baker. Vào ngày 28 tháng 7, Mỹ bắt đầu bay các huấn luyện sau khi mỗi máy bay vượt qua cuộc kiểm tra ghế phóng.

ACC bắt đầu kiểm tra 90 ngày tất cả các bộ phận trong máy bay của mình vào ngày 19 tháng 7. Mười ngày sau, ACC cho dừng toàn bộ phi đội F-35 để đẩy nhanh quá trình.

Quốc hội Mỹ đã chú ý đến các vấn đề về ghế phóng sau cái chết của Trung úy 1 David Schmitz, một phi công F-16 Fighting Falcon thuộc Phi đội Máy bay chiến đấu số 77 ở Căn cứ Không quân Shaw, Nam Carolina vào năm 2020. Các cuộc điều tra sau khi ông qua đời cho thấy một phần nguyên nhân là do trục trặc ghế phóng.