Theo kế hoạch này, các "mẫu trình diễn" của máy bay dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2026. Trước đó, chúng tôi đã báo cáo, trích dẫn nguồn từ Italy là RID, rằng Stockholm có kế hoạch phát triển độc lập máy bay chiến đấu thế hệ mới này, ban đầu được gọi là Hệ thống Máy bay Chiến đấu Tương lai [FFS]. Tuy nhiên, Jennings đã đề cập trong bài đăng của mình rằng chương trình này được gọi là “Konceptet Framtidens Stridsflyg” [KFS] trong tiếng Thụy Điển, dịch ra là Hàng không Chiến đấu Tương lai [FCA].

Dù gọi là FFS hay KFS, ý định của Thụy Điển vẫn kiên quyết. Đồ họa thông tin của Jennings cho thấy máy bay chiến đấu này sẽ được phát triển tích cực trong vòng sáu đến bảy năm tới. Tổ chức mua sắm quốc phòng của Thụy Điển, FMV, sẽ hoàn thành phân tích khái niệm vào năm 2029, bao gồm việc định nghĩa hệ thống khái niệm của máy bay. Các tiến bộ công nghệ đã bắt đầu từ năm 2023 và sẽ tiếp tục cho đến khoảng năm 2030-2031. Jennings chỉ ra rằng vẫn còn sự không chắc chắn về sự tham gia trong tương lai vào chương trình máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo của Thụy Điển. "Thụy Điển chưa quyết định liệu họ sẽ phát triển máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo một mình hay tham gia vào một dự án hiện có [GCAP và FCAS/SCAF vẫn đang trên bàn, thậm chí NGAD cũng là một lựa chọn tiềm năng nếu Mỹ sẵn sàng]," ông ghi chú.

Tuy nhiên, BulgarianMilitary.com nhắc chúng ta rằng Thụy Điển đã chính thức rút khỏi chương trình Tempest do Anh dẫn đầu [bao gồm cả Italy], sau này phát triển thành GCAP. Hiện tại, có vẻ như Nhật Bản đã thay "chỗ của Thụy Điển" trở thành một người chơi quan trọng trong phát triển vũ khí. Quyết định về cách tiếp cận của Thụy Điển đối với chương trình FFS/KFS/FCA vẫn còn đang bỏ ngỏ. Nhưng, như đã báo cáo trước đây bởi BulgarianMilitary.com, châu Âu đang xem xét phát triển ba chương trình máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo: GCAP [Anh, Italy và Nhật Bản], FCAS [Đức, Pháp và Tây Ban Nha], và FFS/KFS/FCA [hiện tại là Thụy Điển, hoạt động độc lập].

Theo các nguồn tin, Thụy Điển nhắm tới việc phát triển một máy bay chiến đấu vượt trội so với SAAB JAS 39 Gripen-E hiện tại. SAAB dự kiến sẽ dẫn đầu chương trình máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo này, tiếp tục di sản của mình trong hàng không tiên tiến. Thụy Điển có một hồ sơ thành công với máy bay Gripen của mình, đã cạnh tranh tốt với các đối thủ như Eurofighter hợp tác châu Âu—được tạo bởi Đức, Anh, Italy và Tây Ban Nha—cũng như Rafale của Pháp. Theo RID, khái niệm máy bay chiến đấu mới của Thụy Điển nhắm vào cùng phân khúc trọng lượng với máy bay chiến đấu Su-75 Checkmate của Nga. Theo triết lý thiết kế của Sukhoi Su-75, máy bay Thụy Điển sẽ có thiết kế động cơ đơn và có khả năng không người lái tiên tiến.

Dù quyết định cuối cùng của Thụy Điển ra sao, SAAB cam kết tiếp tục truyền thống xây dựng máy bay chiến đấu. Công ty đã tuyên bố, “Saab và Thụy Điển xây dựng máy bay chiến đấu sẽ không kết thúc với Gripen. Dù chúng tôi tham gia cùng ai khác hay tự mình phát triển, chắc chắn sẽ có điều gì đó tiếp nối.” Nói về tương lai của máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo của Thụy Điển, không thể không nhắc đến sự tồn tại của Gripen-E ngày nay được phát triển bởi SAAB. Máy bay này được coi là một trong những máy bay chiến đấu xuất sắc nhất trong hạng mục của nó trên thế giới. SAAB JAS 39 Gripen-E là phiên bản nâng cao của các mẫu Gripen trước đó, được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu hiện đại của chiến đấu và phòng thủ trên không.

Một trong những tính năng chính của Gripen-E là bộ điều khiển tiên tiến của nó, bao gồm radar mảng pha điện tử quét chủ động [AESA] tiên tiến. Gripen-E nổi tiếng với tính linh hoạt và khả năng cơ động xuất sắc, nhờ thiết kế khí động học và động cơ mạnh mẽ của nó. Nó được trang bị động cơ General Electric F414G.

Một lợi thế đáng kể khác của Gripen-E là tính hiệu quả về chi phí. So với các máy bay chiến đấu hiện đại khác, Gripen-E có chi phí hoạt động thấp hơn, làm cho nó trở thành lựa chọn hấp dẫn cho các quốc gia có ngân sách quốc phòng hạn chế. Yêu cầu bảo dưỡng của nó cũng tương đối thấp, nhờ thiết kế bền bỉ và việc sử dụng các vật liệu tiên tiến giúp giảm sự mài mòn. Gripen-E được thiết kế với tính tương thích cao, cho phép nó tích hợp dễ dàng với hệ thống phòng thủ của NATO và các đồng minh khác.

Tính tàng hình và khả năng sống sót cũng là các khía cạnh quan trọng trong thiết kế của Gripen-E. Mặc dù không phải là máy bay tàng hình theo nghĩa truyền thống, nó tích hợp nhiều tính năng để giảm diện tích phản xạ radar và chữ ký hồng ngoại, làm cho nó khó bị phát hiện và theo dõi bởi radar và hệ thống tên lửa của đối phương. Ngoài ra, máy bay này còn được trang bị các hệ thống chiến tranh điện tử tiên tiến có thể gây nhiễu hoặc đánh lừa các cảm biến và tên lửa của đối phương.