Rostec báo cáo rằng động cơ AL-51F1 đáng gờm đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra với kết quả xuất sắc, vượt quá mọi sự mong đợi. Động cơ mới mang lại lực đẩy mạnh mẽ 11.000 kg và bộ đốt sau có khả năng 18.000 kg. Nhờ nâng cấp này, Su-57 hiện có thể đạt tốc độ bay Mach 2, đồng thời giảm đáng kể tầm nhìn trong phạm vi hồng ngoại - một tiến bộ mang tính quyết định so với phiên bản tiền nhiệm.

Điều thú vị là AL-51F1 không chỉ nâng cấp Su-57. Nó cũng hồi sinh một máy bay chiến đấu đầy triển vọng khác là Su-75. Được Phó Thủ tướng Nga Yury Borisov cho biết tại Diễn đàn Kinh tế Quốc tế Petersburg [SPIEF], Su-75 dự kiến sẽ thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào giữa năm 2025. Mẫu đầu tiên của chiếc máy bay mang tính cách mạng này hiện đang được chế tạo tại Nhà máy Máy bay Gagarin quý giá, KnAAZ.

Hiện tại, Su-57 của Nga được trang bị động cơ AL-41F1 hoặc phiên bản sửa đổi của nó là AL-41F1S. Đây là yếu tố quan trọng khiến các cơ quan hàng không toàn cầu từ chối công nhận Su-57 là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Nhập AL-51F1, động cơ thay đổi cuộc chơi giúp đưa Su-57 vững chắc vào hàng ngũ máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5.

Động cơ AL-41F1 ban đầu được phát triển cho dự án Mig-1.44. Theo thời gian, nó được nâng cấp và phát triển thành AL-41F1S mà chúng ta thấy ngày nay, được sử dụng trên Su-35S và sau này là Su-57. Các 'chuyên gia' cho rằng những động cơ này không cho phép Su-57 đạt được tốc độ bay siêu thanh mà không cần đốt nhiên liệu phụ – một đặc điểm được mong đợi ở máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5. [Điều đáng chú ý là F-35 cũng không đạt được tốc độ hành trình siêu thanh, nhưng điều này dường như không làm phiền bất cứ ai].

Tuy nhiên, đây không phải là câu chuyện đầy đủ. Su-35C, mang theo 75% nhiên liệu trên máy bay, có thể đạt tốc độ Mach 1,15 mà không cần đốt lại. Thành tích này ngang bằng với cường quốc Pháp Dassault Rafale. Su-57, nhẹ hơn Su-35S một tấn và được trang bị cặp động cơ AL-41F1 được nâng cấp để tăng lực đẩy lên 1.400 kg [mỗi động cơ 700 kg], cho thấy một cách hợp lý rằng Su-57 sẽ không gặp khó khăn gì khi bay ở tốc độ cao. Tốc độ Mach 1,25 – 1,31—không cháy sau.

Theo thời gian, máy bay chiến đấu Su-57 đã chuyển từ máy bay chiến đấu cơ bản sang một loại máy móc phức tạp. Nó đã trải qua nhiều cải tiến về hệ thống điện tử hàng không và các hệ thống đa dạng, đồng thời nhận được những cải tiến về thiết kế thiết bị và thân máy bay.

Bất chấp những tiến bộ của nó, các nhà phê bình bắt đầu bày tỏ lo ngại, đặc biệt là về việc thiếu cửa hút gió hình chữ S, giúp tăng đáng kể Tiết diện Radar Tương đương [EPR]. Tuy nhiên, Su-57 triển khai chiến lược kỹ thuật khác để bù đắp cho việc thiếu các cửa hút gió này.

Đến năm 2020, một thực tế hấp dẫn đã được quan sát thấy trong các bức ảnh và video về máy bay chiến đấu – các cửa hút gió được chỉnh sửa tỉ mỉ hoặc được che giấu hoàn toàn vì không thể nhìn thấy các cánh tuabin. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là chúng không tồn tại; chúng chỉ không được nhìn thấy rõ ràng. Các chuyên gia tại Phòng thiết kế Sukhoi đã không bỏ qua kênh S; họ đã chọn một cách tiếp cận khác do đặc điểm cụ thể của động cơ. Một phần hiệu suất của động cơ là theo phương thẳng đứng và các cánh tuabin lộ ra được che chắn bởi cái được gọi là bộ chặn radar đồng trục [một loại lưới cụ thể], tương tự như loại được tìm thấy trên F-117.

Có một tin tức thú vị sắp xảy ra khi những chiếc Su-57 cập nhật của Nga dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2024, với một loạt cải tiến. Chúng không chỉ bao gồm một động cơ mới mà còn bao gồm cả vòi phun phẳng cải tiến và tua-bin gốm. Năm ngoái, chúng tôi đã nghe từ Rostec và AUC tiết lộ rằng các cuộc thử nghiệm đang được tiến hành đối với cấu hình mới này. Tin tức mới nhất là các công ty này báo cáo kết quả thử nghiệm phù hợp với các thông số kỹ thuật đã nêu ban đầu.
​